¿Qué peso le van a cobrar?
El peso real verificado en balanza, redondeado a la libra siguiente. Eso es todo. Así se factura en Standard Aéreo, en Economy marítimo y en Basic, y no se aplica peso volumétrico en ninguno de los tres.
Conviene decirlo de entrada porque la industria funciona mayormente al revés, y quien viene de comparar couriers llega con la duda encima. Si su caja pesa 4.2 libras en la balanza, paga 5 libras, mida lo que mida.
Qué es el peso real
Es lo que marca la balanza al pesar el bulto tal como llegó: el producto más su empaque, la caja de cartón y el material de relleno. Si compra una laptop de 4 libras y llega en una caja con espuma y burbujas que suman una libra más, el peso real es 5 libras.
Ese pesaje ocurre en la bodega de Miami, cuando el paquete se recibe y se asigna a su casillero. Es el mismo momento en que usted recibe el aviso, así que el peso facturado aparece antes de que la mercancía salga hacia Panamá. El detalle de cómo lo aplicamos está en peso real.
Qué es el peso volumétrico y por qué existe
El peso volumétrico no mide lo que pesa un paquete sino el espacio que ocupa en el avión o en el contenedor.
La razón es que una aeronave se llena por volumen mucho antes que por peso. Una caja grande y liviana —almohadas, peluches, un juego de vasos plásticos— consume espacio que ya no puede venderse a otro cliente. Para cobrar por ese espacio, la industria del transporte inventó una equivalencia: convierte las dimensiones del bulto en un número de libras.
La fórmula estándar en pulgadas y libras es esta:
Peso volumétrico = (Largo x Ancho x Alto en pulgadas) / 166Donde se aplica, el transportista compara ese resultado con el peso de la balanza y cobra el mayor de los dos. Ahí es donde aparecen las facturas que sorprenden: una caja de 3 libras que se cobra como 14 porque venía inflada de relleno.
Por qué aquí no se aplica
Porque el peso real es el único dato que usted puede verificar y anticipar. Las dimensiones de la caja las decide la tienda, no el comprador: nadie escoge que su compra venga en un empaque tres veces más grande de lo necesario, y cobrarle por esa decisión ajena convierte cada compra en una apuesta.
Facturar la balanza cambia dos cosas en la práctica:
- Usted puede calcular el costo antes de comprar. Con el peso del producto y la tarifa por libra, la cuenta se cierra sola en la calculadora.
- Los artículos voluminosos y livianos dejan de ser un problema. Un coche de bebé, un edredón, una lámpara o un juego de ollas se pagan por lo que pesan, no por lo que ocupan.
Esa segunda diferencia es la que más se nota. En un esquema volumétrico, ese tipo de compras es justamente donde la factura se dispara.
La excepción: la carga desde China se cotiza por volumen
Hay un caso en que el volumen sí es la unidad de medida, y no es una excepción escondida sino un servicio distinto.
El casillero en China viaja por vía marítima y se cotiza por pie cúbico, que es como funciona la carga consolidada de contenedor en todo el mundo. No es peso volumétrico aplicado a un envío aéreo: es un servicio marítimo cuya unidad natural es el espacio, con tránsito de 30 a 45 días hábiles. Si su compra viene de Estados Unidos, esto no le aplica.
Cómo estimar el peso antes de comprar
Tres pasos y no toma más de un minuto:
- Busque el peso en la ficha del producto. Las tiendas estadounidenses lo publican como shipping weight o item weight, casi siempre en la sección de especificaciones. El shipping weight es el más cercano a la realidad porque ya incluye el empaque de envío.
- Sume el empaque si solo aparece el peso del artículo. Para compras pequeñas suele bastar con agregar entre media libra y una libra.
- Redondee hacia arriba. La facturación va a la libra siguiente, así que 3.1 libras se pagan como 4.
Cuando compre varios artículos en un mismo pedido, sume los pesos individuales: lo que se pesa es cada bulto que llega a la bodega.
Dónde sí influye el peso además del flete
El peso determina también el escalón de la entrega a domicilio. Hasta 25 libras la entrega es gratis en Ciudad de Panamá, Panamá Oeste y zonas selectas de la Ciudad de David; de ahí en adelante hay una tarifa escalonada, y aplica a carga aérea, no a marítimo. Las condiciones están en Free Delivery.
Y si su compra es pesada pero no urgente, el peso es justamente lo que hace que convenga evaluar el marítimo: a mayor cantidad de libras, mayor es la diferencia entre pagar tarifa aérea y pagar tarifa Economy.
Preguntas frecuentes
¿PGT cobra peso volumétrico?
No. En Standard Aéreo, Economy marítimo y Basic se factura el peso real verificado en balanza, redondeado a la libra siguiente. Las dimensiones de la caja no entran en el cálculo.
¿Me van a cobrar más si la caja es enorme pero pesa poco?
No. Se cobra lo que marca la balanza. Una caja grande y liviana paga por sus libras reales, que es precisamente la diferencia frente a los esquemas que aplican peso volumétrico.
¿El peso incluye la caja y el relleno?
Sí. Se pesa el bulto completo tal como llega a la bodega, con su empaque. Por eso el shipping weight que publican las tiendas es la mejor referencia para estimar de antemano.
¿Cómo se redondean las fracciones de libra?
Siempre a la libra siguiente. Un paquete de 2.3 libras se factura como 3, y uno de 7.8 libras como 8.
¿Puedo saber el peso antes de que llegue a Miami?
Puede estimarlo con el peso que publica la tienda, pero el dato definitivo es el de la balanza de la bodega, que se registra cuando el paquete se recibe y se asigna a su casillero.
¿Por qué la carga desde China se cobra por pie cúbico?
Porque es un servicio marítimo consolidado, donde la unidad de venta es el espacio dentro del contenedor. Es un esquema distinto al de los envíos desde Miami, que se facturan por peso real.
Abra su casillero y calcule antes de comprar
El casillero es gratis, sin mensualidad ni cuota de manejo. Con el peso del producto en la mano puede saber lo que va a pagar antes de darle clic a comprar: haga la cuenta en la calculadora y elija dónde retirar entre nuestras sucursales.
